ぜんぜん分からんかった。
というか眠くて眠くて、頭がぼぉっとしてきて、
寝た。。。
しゅ〜りょ〜
お金と時間を浪費したぜ。けっ。
帰りに万博行こうかと思ったけど、眠いので回避。
4/1、2に長久手会場に第1回目の突入作戦を敢行予定。
全パビリオンを制覇且つ月に1回は行く予定。
せっかく全期間入場券買ってしまったのだから。
つうかMISIAのライブ聴きたかったあ〜
さ、明日は東京へ。
寝坊したらガクガク。。
ぶっちゃけ、JAXAとか石川島播磨より、スバルが楽しみ。
水平対向エンジンですよ。
シンメトリカルAWDですよ。
鷹の目（レガシィ）、涙目（インプ）でっせ。
内装は地味でも走りは派手。ついでに燃費も派手でっせ。
航空機をイメージしたカッコワルイフロントグリルが段々増えてきて正直「え、マジで？ザパチナス効果？アルファロメオ化してまっせ」的な会社。
何見せてくれるのだ。これでクルマ関係が全くなかったら正直凹む。
水曜にまたサークルに顔を出すのだが、尾翼は進んでいるだろうか。
主翼は桁通しまでいって、その形を見せ始めているだろうか。
4月1日の回転試験はできるのであろうか。。
回転試験・・・プロペラを取り付け、実際にパイロットがペダリングしプロペラをぶん回す。
加減速を繰り返すなど負荷もかけてあげる。
するとほぼ間違いなく異音・振動が発生する。
そして間違いなく駆動担当者は苦悩の度を深め、鬱度を高める。
そんな鬱量産試験。
というか眠くて眠くて、頭がぼぉっとしてきて、
寝た。。。
しゅ〜りょ〜
お金と時間を浪費したぜ。けっ。
帰りに万博行こうかと思ったけど、眠いので回避。
4/1、2に長久手会場に第1回目の突入作戦を敢行予定。
全パビリオンを制覇且つ月に1回は行く予定。
せっかく全期間入場券買ってしまったのだから。
つうかMISIAのライブ聴きたかったあ〜
さ、明日は東京へ。
寝坊したらガクガク。。
ぶっちゃけ、JAXAとか石川島播磨より、スバルが楽しみ。
水平対向エンジンですよ。
シンメトリカルAWDですよ。
鷹の目（レガシィ）、涙目（インプ）でっせ。
内装は地味でも走りは派手。ついでに燃費も派手でっせ。
航空機をイメージした
何見せてくれるのだ。これでクルマ関係が全くなかったら正直凹む。
水曜にまたサークルに顔を出すのだが、尾翼は進んでいるだろうか。
主翼は桁通しまでいって、その形を見せ始めているだろうか。
4月1日の回転試験はできるのであろうか。。
回転試験・・・プロペラを取り付け、実際にパイロットがペダリングしプロペラをぶん回す。
加減速を繰り返すなど負荷もかけてあげる。
するとほぼ間違いなく異音・振動が発生する。
そして間違いなく駆動担当者は苦悩の度を深め、鬱度を高める。
そんな鬱量産試験。
準備せず no preparing
2005年3月26日 日常寒いぞとても。
体調復活しね〜
今日は勧誘の日。
いや〜世間の目を一瞬垣間見た気がする。
狭い集団に属し、そこばかりで活動してると外からどう見られるのか、どう思われるのか、感じにくくなるのだ。
考え方、見方も狭まってきちゃうのだろうか。
明日はTOEIC。
全く準備してない。。。お金と時間の無駄？
工場見学ツアーの準備もしとこ。
月曜から工場見学ツアーに行く。
よって製作に復帰するのは水曜。
かなり切羽詰ってきているので、ちょっくら徹夜するかも。
これで最後だ最後だと言い聞かせてガンバルさ〜
そうだ、今日はちゃんと睡眠取れるのだろうか。息がしにくくて無理なヨカーン。
体調復活しね〜
今日は勧誘の日。
いや〜世間の目を一瞬垣間見た気がする。
狭い集団に属し、そこばかりで活動してると外からどう見られるのか、どう思われるのか、感じにくくなるのだ。
考え方、見方も狭まってきちゃうのだろうか。
明日はTOEIC。
全く準備してない。。。お金と時間の無駄？
工場見学ツアーの準備もしとこ。
月曜から工場見学ツアーに行く。
よって製作に復帰するのは水曜。
かなり切羽詰ってきているので、ちょっくら徹夜するかも。
これで最後だ最後だと言い聞かせてガンバルさ〜
そうだ、今日はちゃんと睡眠取れるのだろうか。息がしにくくて無理なヨカーン。
再々起動 begin to make AirPlane
2005年3月25日 日常明日から製作へ。。とはいかず、一応TOEIC勉強しよ。
ヤバイよ何もしてないよ。これでは600点切ってしまう。。
本日は某4年生チームのアルコールロケット発射を見学。
来年参戦したろかな？
その後、全期入場券をゲッツ！！
殆どの販売箇所で売り切れているなか、岩倉駅で20枚も在庫があることを確認。
で、クルマで小牧に男4人で行き、帰ってきて先輩方の飲み会に付き合う。
もちろん飲んでない。流石に飲酒運転なんてできません。
酒が入ると深い話し合いになる、とうか重要な決定は全て飲み会の最中に決まってる気がします、うちのサークル。
どうやらアルコールや飲み会の雰囲気で本音が出しやすくなるようだ。
さて、うちらの今年の機体はぶっちゃけ「ネタ飛行機」である。
ネタ満載である。
飛ばなかったら「それ見たことか奇抜だけじゃ駄目なんだぜプゲラ」
と蔑まれる。
多分書類選考には通過するであろう。
そして、晒される。
笑いものになるか、すげぇと言われ感心されるか。。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
日本負けましたな。。ミスが響いた？？
次戦ガンバレ。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
某掲示板で「モリゾーとキッコロ」が
「森憎と木殺」になっていた。
おぉすげぇ、と一瞬思ったわけで。
あ、寝よう。花粉症のせいで連日寝不足です。。
ヤバイよ何もしてないよ。これでは600点切ってしまう。。
本日は某4年生チームのアルコールロケット発射を見学。
来年参戦したろかな？
その後、全期入場券をゲッツ！！
殆どの販売箇所で売り切れているなか、岩倉駅で20枚も在庫があることを確認。
で、クルマで小牧に男4人で行き、帰ってきて先輩方の飲み会に付き合う。
もちろん飲んでない。流石に飲酒運転なんてできません。
酒が入ると深い話し合いになる、とうか重要な決定は全て飲み会の最中に決まってる気がします、うちのサークル。
どうやらアルコールや飲み会の雰囲気で本音が出しやすくなるようだ。
さて、うちらの今年の機体はぶっちゃけ「ネタ飛行機」である。
ネタ満載である。
飛ばなかったら「それ見たことか奇抜だけじゃ駄目なんだぜプゲラ」
と蔑まれる。
多分書類選考には通過するであろう。
そして、晒される。
笑いものになるか、すげぇと言われ感心されるか。。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
日本負けましたな。。ミスが響いた？？
次戦ガンバレ。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
某掲示板で「モリゾーとキッコロ」が
「森憎と木殺」になっていた。
おぉすげぇ、と一瞬思ったわけで。
あ、寝よう。花粉症のせいで連日寝不足です。。
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始まるね Opening EXPO
2005年3月24日 日常
昼に妹を駅までクルマで送る。その後、本屋に寄ってCYCLE SPORTS 4月号と←を購入。
せっかく行くんだから基本的な情報は得ておかねば。
ちなみに意地でも全期入場券（開催期間中なら何度でも入場可）を買うことを決意。
だって、こんな身近で万博なんて一生に一度だと思うし。
せっかくだから気が向いたときやおもしろいイベントがあるときにフラッと行きたい。
もちろんパビリオン全制覇を目指す。
せこせこと予約して回るのだ。
で、本屋を出たらふいに走りたくなったので、西に向けて走り出す。
いや〜渋滞なしにすいすいクルマを流せるのはいい。
2時間ほど走る。
帰宅後はクルマを洗う。キレイになったが、その後雨風吹きすさぶ中、走ったため汚れた。。。。うぅ意味ねぇ。。
で、開会式の中継を見る。
微妙な演出もあったけど、まあよいや。
ロボットはもっと派手に出てきてすごいことやるかと思った。
でも、あのステージでASIMOが走ったら皆笑うだろうな。
明日からまた製作に戻る。
絶対、去年より仕事量増えてる
体調崩しませんように。
じき開幕！ EXPO AICHI
2005年3月23日 日常
わしゃ行く気満々。
既にチケットを持っているのだが、ここにきてフリーパス（￥17500）を買おうかなと。
こう好きなときにふらっと行ってみて回りたいので。
つうか絶対、1回じゃ見たいものも見れない予感。。
そしてもちろんチャリで行く気満々なのだが、少し疑問が。。
ちなみに↓なページ見っけ。
http://www.cyclemap.net/
で、問題は
1．駐輪場
駐輪場がゲート近くにあるのだが、俺のチャリ、大概のMTBがそうであるようにスタンドがない。（今乗っているやつを納車したとき、自転車屋さんに「頼むからスタンド付けないで」と言われた）
フェンスとかあればいいのだけど。係りの人、認めてくれるかな？
2．手荷物
チャリ乗りなら間違いなく携帯工具を持っているものだが、会場内に持ち込めるのかな？レンチとかは認めてくれそうだけど、ヴィクトリニクスとかは流石に無理だろか。。
一番、ネックなのが「ペットボトル持込禁止」！これ、ありえないっすよね。
水分補給しないと到底自宅から会場までチャリで行けない。
余ってしまったらその場で飲み干すか捨てろってか。
それでもチャリで行くぞ！
京都行かなかったし。（天候悪化＆体調不良の為）
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
本日は友人たちとナゴヤドームでOP戦観戦。
ぶっちゃけ、ナゴヤドーム初めてでした。
結構広いね。
T・ウッズすっげ〜ね。2打席連続とは。
ちなみ学校集合だったのだけど、何やら東邦ガスの燃料電池車
（ベース車はTOYOTA クルーガー）が展示してあったで、見てました。
その場にいた同じ航空の人とあ〜だこ〜だ喋ってたら担当の方が寄ってきて色々説明してくれた。
へ〜「燃料電池車（FCV）」じゃなくて「燃料電池ハイブリッド車（FCHV）」なのね。
要するにプリウスとかと同様、電気を回生し、蓄電池に貯めているらしい。
触媒がこれからの問題と言っていた。
現時点では白金しかないからな。白金に代わる触媒性の高い＆安価な物質の発明を、ぜひとも化学系の人にがんばってもらいたい！！
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
「iPOD Shu 転送できない」で検索して来られた人がいるらしい。
何が転送できないんだ？！ ちょっと検索単語に笑ってしまった。。
」」」」」」」」」
空力弾性（Aeroelastic）について、もうちょこっと本格的に調べてみよう。
むしろActiveAeroelasticみたいに、積極的な空力弾性の活用法を知りたいね。
しかし、これも材料の進歩が成せる業なんだよな。
将来、もっと強靭（強度高）で軽量な材料が出現したら、AAWの形態もまた変化していくのだろう。
明日、研究室に挨拶にでも行こかな。
どしょっぱなから苛められたりして。。。
しなやかな翼 Active Aeroelastic Wing
2005年3月22日 ヒコーキ病院行ってきた。お薬と目薬大量にもらう。
おお、ちょっと効果あるぞ。
あやしげな液体を注入すると息ができるできる！
で、「コラテラル」を見る。
トム・クルーズカッコいい！！Cool!!
クールっすね。強いっすね。
事件の背後関係とか、殺し屋やる理由とか全く描かないところが冷徹な感じを高めてます。
」」」」」」」」
NASA DrydenのページにAAWの動画ハケーン↓
http://www1.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/AAW/Medium/EM-0082-02.mov
ロール時に主翼、ねじれてるか？微妙にねじれている気がしないでもない。
ぶっちゃけ、ねじれより無線の声の方がかっこいい。
これは「空力弾性翼」というより「能動制御空力弾性翼」というべきかな。
前縁フラップとエルロンで積極的に翼形状を制御するし。
ちなみに人力飛行機の主翼も一種の空力弾性翼です。
なぜなら（特にプロペラ機の場合）、主翼長さが30m近くになり、桁として炭素繊維複合材を使用している為、揚力を発生すると上方に大きく撓む。（弾性体とみなせる）
そしてこの撓みを上半角として利用している⇔空力弾性の利用
ワイヤーで撓む量を調整できるが能動制御しているわけではないのでAAWとは違う気がするけど。
実機において、主翼をねじる以外の空力弾性の利用ってあるのかしらん？
胴体とかにも導入すんのかな？
つうかわしゃ空力弾性の研究はできない（はず）
あ〜明日は体調がよい日でありますように。
おお、ちょっと効果あるぞ。
あやしげな液体を注入すると息ができるできる！
で、「コラテラル」を見る。
トム・クルーズカッコいい！！Cool!!
クールっすね。強いっすね。
事件の背後関係とか、殺し屋やる理由とか全く描かないところが冷徹な感じを高めてます。
」」」」」」」」
NASA DrydenのページにAAWの動画ハケーン↓
http://www1.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/AAW/Medium/EM-0082-02.mov
ロール時に主翼、ねじれてるか？微妙にねじれている気がしないでもない。
ぶっちゃけ、ねじれより無線の声の方がかっこいい。
これは「空力弾性翼」というより「能動制御空力弾性翼」というべきかな。
前縁フラップとエルロンで積極的に翼形状を制御するし。
ちなみに人力飛行機の主翼も一種の空力弾性翼です。
なぜなら（特にプロペラ機の場合）、主翼長さが30m近くになり、桁として炭素繊維複合材を使用している為、揚力を発生すると上方に大きく撓む。（弾性体とみなせる）
そしてこの撓みを上半角として利用している⇔空力弾性の利用
ワイヤーで撓む量を調整できるが能動制御しているわけではないのでAAWとは違う気がするけど。
実機において、主翼をねじる以外の空力弾性の利用ってあるのかしらん？
胴体とかにも導入すんのかな？
つうかわしゃ空力弾性の研究はできない（はず）
あ〜明日は体調がよい日でありますように。
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しばしの休憩 some break
2005年3月21日 人力飛行機昨日は一人遅くまで残って垂直尾翼の駆動部分を組みつけていた。
従来にない方法で尾翼を動かすだけに、心配。。
予想される問題に対しては色々手を打ったつもりだ。
ちなみに、人力機のように尾翼全体を動かしてラダー（方向舵）の役目を果たすのをオールフライング方式と呼ぶそうな。
翼面積において1.8m^2もあるものを一つの小さなサーボだけで動かすのだから、有り得ない感じがしないでもない。
回転トルクの集中によってリブが破断しませんように。。。
財布が見つかった。
クルマの座席の下に。。よかったよかった。
本日は壊滅的に花粉にやられました。
死にそう。。
でも、気持ちいいくらい晴れてたんで、2時間ほどチャリで走った。
腹が減ったので信長ラーメンで小腹を満たす。
あと、リディック借りて見た。
要するに、リディックが無意味に強いだけね。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
TOYOTAが遂にやりましたね〜
エンジンの信頼性、そして安定した空力パッケージの成果か。
じきにポディウムの真ん中に行くような気もする。
そしてルノー強っ！！
序盤はというか前半は間違いなくルノーがぶっちぎるでしょう。
フェラーリは近年稀にみる大苦戦。（実はちょっとおもしろい
B.A.R.HONDAは悲惨というかなんというか。。。
エンジンの信頼性は昨年同様か。
今期はレギュレーション上、昨年以上の信頼性が求められるのに。。
HONDAさん、頑張ってくれよ〜〜
従来にない方法で尾翼を動かすだけに、心配。。
予想される問題に対しては色々手を打ったつもりだ。
ちなみに、人力機のように尾翼全体を動かしてラダー（方向舵）の役目を果たすのをオールフライング方式と呼ぶそうな。
翼面積において1.8m^2もあるものを一つの小さなサーボだけで動かすのだから、有り得ない感じがしないでもない。
回転トルクの集中によってリブが破断しませんように。。。
財布が見つかった。
クルマの座席の下に。。よかったよかった。
本日は壊滅的に花粉にやられました。
死にそう。。
でも、気持ちいいくらい晴れてたんで、2時間ほどチャリで走った。
腹が減ったので信長ラーメンで小腹を満たす。
あと、リディック借りて見た。
要するに、リディックが無意味に強いだけね。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
TOYOTAが遂にやりましたね〜
エンジンの信頼性、そして安定した空力パッケージの成果か。
じきにポディウムの真ん中に行くような気もする。
そしてルノー強っ！！
序盤はというか前半は間違いなくルノーがぶっちぎるでしょう。
フェラーリは近年稀にみる大苦戦。（実はちょっとおもしろい
B.A.R.HONDAは悲惨というかなんというか。。。
エンジンの信頼性は昨年同様か。
今期はレギュレーション上、昨年以上の信頼性が求められるのに。。
HONDAさん、頑張ってくれよ〜〜
最悪。。 unfortunate
2005年3月20日財布落とした。。。。。。。
場所は間違いなく大学周辺or大学構内
どしよ。。。
免許証も学生証も。。。。
リアルな知り合いの方、見つけたらご一報を。。。
あ〜泣きそう。。。。。。。。。。。。
場所は間違いなく大学周辺or大学構内
どしよ。。。
免許証も学生証も。。。。
リアルな知り合いの方、見つけたらご一報を。。。
あ〜泣きそう。。。。。。。。。。。。
目的 to the sky
2005年3月19日 人力飛行機夜に起きて、車で学校へ行き朝まで作業してた。
頭回らず効率上がらん。。
あ〜納期に間に合わないことが確実になってきた。
原因を他人に求めるのは止めておこう。
とりあえず尾翼は全く組み立てずに一時撤退だ。
中途半端に組み立てると壊れる可能性が高い。
未完成のものが一番弱い。
特に限界設計のものは完成して初めて強度を持つものだから。
尾翼みたいに応力外皮構造だと更にそうだ。
さて、何のために作るのか？
この意識の差が一年生と2年以上のやる気の差だろう。
やる気の差はそのまま形に現れる。要するに精度の良さと工夫の有無かな。
ちなみに精度は一番大事だと思う。強度に一番影響するしね。
接着部がズレたり斜めったりすると、応力が正しく伝達されず、そこに応力集中が発生する危険が。（荷重は必ず分散させるべきだと思ってるので
破壊はパイロットの危険に関わる。
飛行中に破壊が起こったら墜落するかもしれない。
アンコントーラブルに陥るかもしれない。
だから、
0.5ミリもずれてたらぶっ壊してやる!!
0.1ミリならOKよ。エポで埋めてやる〜
はっ！
構造談義なんかするんじゃなかった。
本日の事件。
夜に運転してたら、
ネコひいちゃった。。。。。orz
クルマに傷ついてね〜かな？（そこを心配するなと言われそう
とりあえず、
ネコさん、ゴメンナサイ。なむあむだぶつ〜
関係ないけど、DiaryNoteって医学部生or医学部志望者ばっかじゃないか？
何ですかあれですか、ブルーカラー丸出しの工学部生は
゜?゜）イラネ
ですか。（んなわけない
頭回らず効率上がらん。。
あ〜納期に間に合わないことが確実になってきた。
原因を他人に求めるのは止めておこう。
とりあえず尾翼は全く組み立てずに一時撤退だ。
中途半端に組み立てると壊れる可能性が高い。
未完成のものが一番弱い。
特に限界設計のものは完成して初めて強度を持つものだから。
尾翼みたいに応力外皮構造だと更にそうだ。
さて、何のために作るのか？
この意識の差が一年生と2年以上のやる気の差だろう。
やる気の差はそのまま形に現れる。要するに精度の良さと工夫の有無かな。
ちなみに精度は一番大事だと思う。強度に一番影響するしね。
接着部がズレたり斜めったりすると、応力が正しく伝達されず、そこに応力集中が発生する危険が。（荷重は必ず分散させるべきだと思ってるので
破壊はパイロットの危険に関わる。
飛行中に破壊が起こったら墜落するかもしれない。
アンコントーラブルに陥るかもしれない。
だから、
0.5ミリもずれてたらぶっ壊してやる!!
0.1ミリならOKよ。エポで埋めてやる〜
はっ！
構造談義なんかするんじゃなかった。
本日の事件。
夜に運転してたら、
ネコひいちゃった。。。。。orz
クルマに傷ついてね〜かな？（そこを心配するなと言われそう
とりあえず、
ネコさん、ゴメンナサイ。なむあむだぶつ〜
関係ないけど、DiaryNoteって医学部生or医学部志望者ばっかじゃないか？
何ですかあれですか、ブルーカラー丸出しの工学部生は
゜?゜）イラネ
ですか。（んなわけない
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何故作る？ all through night
2005年3月18日 人力飛行機学校で徹夜で作ってました。
アルミの粉がまとわりついている。。もっと大きくて使いやすいボール盤ほすぃ〜
駆動部分は8割がた完成。リブに組み付けて徐々に垂直尾翼は出来上がり。
3面図はまだ未完のようだった。
色々注文つけておいた。
やっぱCADじゃないと無理なことが実証されたっつうことで。
しかし、ちょいと上半角が足りない気がする。
揚力の無駄がなくなるけど、当然安定性（機体が横滑りしたときに作用する回復力）が減り、主翼パイプの剛性をあげなければならずそれは直に重量増につながる（はず
目標機体重量をクリアできんのかな〜
そいうや昨日がんばったら、
23gの部品を20gにまで軽量化できた！！！
へっへへ〜どこまでも自己満足なのだ。
あ〜寝よう。今から。
何で徹夜して作ってるんだか。。。
いいものを作りたいからかな？
もっとこう、スマートに生きたいよね。
アルミの粉がまとわりついている。。もっと大きくて使いやすいボール盤ほすぃ〜
駆動部分は8割がた完成。リブに組み付けて徐々に垂直尾翼は出来上がり。
3面図はまだ未完のようだった。
色々注文つけておいた。
やっぱCADじゃないと無理なことが実証されたっつうことで。
しかし、ちょいと上半角が足りない気がする。
揚力の無駄がなくなるけど、当然安定性（機体が横滑りしたときに作用する回復力）が減り、主翼パイプの剛性をあげなければならずそれは直に重量増につながる（はず
目標機体重量をクリアできんのかな〜
そいうや昨日がんばったら、
23gの部品を20gにまで軽量化できた！！！
へっへへ〜どこまでも自己満足なのだ。
あ〜寝よう。今から。
何で徹夜して作ってるんだか。。。
いいものを作りたいからかな？
もっとこう、スマートに生きたいよね。
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体調不良 particles of metal
2005年3月17日今朝起きたら目がえらいことに。。
もう体調最悪。あらゆる所が何かに汚染されてんじゃね〜のってぐらい。
体調悪いもんで頭も回らんし。
でも、明日からはスクランブルかけます。
ちょいと徹夜しないと。。
それとほぼ3面図が出来上がったらしい。
設計者に色々指摘しておきました。
結構、書くの大変なんだよね。
ここはどうしよう、何の情報入れよう、寸法はどこに入れようとか。
じき、web上に公開されるでしょう。
人力飛行機史上、例を見ない形態の飛行機が。
春の交流会でどよめきが起きるのをちょびっと期待してしまう。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/snrd/vol45/
うはあ
何というか、悲壮感漂わせていますな。せめて何とか。。って所ですか。
去年との格差を感じる。
空力の絶対値上げるって設計を根本から見直す必要があるのでは。
ガンバレとしか言えん。
もう体調最悪。あらゆる所が何かに汚染されてんじゃね〜のってぐらい。
体調悪いもんで頭も回らんし。
でも、明日からはスクランブルかけます。
ちょいと徹夜しないと。。
それとほぼ3面図が出来上がったらしい。
設計者に色々指摘しておきました。
結構、書くの大変なんだよね。
ここはどうしよう、何の情報入れよう、寸法はどこに入れようとか。
じき、web上に公開されるでしょう。
人力飛行機史上、例を見ない形態の飛行機が。
春の交流会でどよめきが起きるのをちょびっと期待してしまう。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/snrd/vol45/
うはあ
何というか、悲壮感漂わせていますな。せめて何とか。。って所ですか。
去年との格差を感じる。
空力の絶対値上げるって設計を根本から見直す必要があるのでは。
ガンバレとしか言えん。
狭い世界、いつかの繰り返し no change，no grow
2005年3月16日 人力飛行機久しぶりにチャリで学校へ。
体力が落ちているみたいだ。巡航で35km/hが精一杯。京都行きが不安になってきた。
相変わらずアルミを削る。
ある部品を厚み2ミリを1.5ミリに変え、面積を増やしたら、
重量が4gも増えた。。
その上、剛性は下がった!?
だめじゃん。。
やっぱ剛性は厚さの3乗で効いてくるからな〜
そういや、結局三面図はAutoCADで描くみたい。
AutoCadで2次元のものを書く→CATIAで3D化→印刷するためにDXFにしてAutoCADで編集
なんて意味不明な回り道するのは最初から無謀だっつうの。
この辺、翼箱作りにも通じる何かを感じるね＞＞サークル員の方々
それと「○○ができないと飛ばないし」みたいな言い方はやめましょう。
特定の部位だけあっても意味がない。全て揃って初めて飛行機は空へ飛びます。
人力とは関係ないけど↓
http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/NewsReleases/2005/05-11.html
AAW（空力弾性翼）の試験がうまくいったみたいですな。
流れの状況に合わせて翼形状を最適に変化させていく、というのはかなり魅力的なトレンドではなかろうか。
構造と、その変形の制御さえ何とかできれば、飛行機の効率はグッと上がると思うよ。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
3月末の工場見学旅行（東京）、めんどいので新幹線でGO、先生が用意したホテルで宿泊、をする予定。
あと、またまた東大航空の人と飲むかも。
どうなるかまだ未定だが。
」」」」」」」」」」
最近思う。
何か自分は去年と同じ時間、同じ場所を過ごしていると。
というより
ほんと、自分の見てきた、過ごしてきた世界はすごく狭いと思う。
まるでヒキコモリだ。
そしてそんな「ヒキコモリ」を享受しようとしているのかも知れない。
とりあえず、交友関係の狭さが問題だ。。
でもそれは自分の性格上の問題であり、すると自ら好んでこの状況を作り出しているとも言える。
となると、現状打破はかなり困難だろう。
訳分からん文章だね。
体力が落ちているみたいだ。巡航で35km/hが精一杯。京都行きが不安になってきた。
相変わらずアルミを削る。
ある部品を厚み2ミリを1.5ミリに変え、面積を増やしたら、
重量が4gも増えた。。
その上、剛性は下がった!?
だめじゃん。。
やっぱ剛性は厚さの3乗で効いてくるからな〜
そういや、結局三面図はAutoCADで描くみたい。
AutoCadで2次元のものを書く→CATIAで3D化→印刷するためにDXFにしてAutoCADで編集
なんて意味不明な回り道するのは最初から無謀だっつうの。
この辺、翼箱作りにも通じる何かを感じるね＞＞サークル員の方々
それと「○○ができないと飛ばないし」みたいな言い方はやめましょう。
特定の部位だけあっても意味がない。全て揃って初めて飛行機は空へ飛びます。
人力とは関係ないけど↓
http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/NewsReleases/2005/05-11.html
AAW（空力弾性翼）の試験がうまくいったみたいですな。
流れの状況に合わせて翼形状を最適に変化させていく、というのはかなり魅力的なトレンドではなかろうか。
構造と、その変形の制御さえ何とかできれば、飛行機の効率はグッと上がると思うよ。
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
3月末の工場見学旅行（東京）、めんどいので新幹線でGO、先生が用意したホテルで宿泊、をする予定。
あと、またまた東大航空の人と飲むかも。
どうなるかまだ未定だが。
」」」」」」」」」」
最近思う。
何か自分は去年と同じ時間、同じ場所を過ごしていると。
というより
ほんと、自分の見てきた、過ごしてきた世界はすごく狭いと思う。
まるでヒキコモリだ。
そしてそんな「ヒキコモリ」を享受しようとしているのかも知れない。
とりあえず、交友関係の狭さが問題だ。。
でもそれは自分の性格上の問題であり、すると自ら好んでこの状況を作り出しているとも言える。
となると、現状打破はかなり困難だろう。
訳分からん文章だね。
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頭の回転数が落ちていく everyday hard working
2005年3月15日朝からしんどい。全然作業ができないほど体が疲弊しております。
最近アルミばかり切って、削って、磨いている。
耐水ペーパーの細かいの使うと、マットな金属光沢が出るんすよ。
テカテカでは無く、微妙に筋の入ったアルミの方ががいかにもって感じで良い。
そして嫌な予感が。。
もしかして、また「機体各部位の詳細図面」を書く羽目に！？
モーヤダヨーアレツラインダヨー
その前に3面図をCATIAで描くなんて無謀とちゃいますかね？
2次元CADでいいじゃん。
締め切りが迫ってるので、こりゃ作業一時中断してでも書いた方が得策じゃな。
あ〜眠い。寝たい。 花粉のせいで全く寝れん。
おのれ花粉め！にっくき花粉野郎め！このやろう!!どっか行け！ 落ちろ〜〜〜！
最近アルミばかり切って、削って、磨いている。
耐水ペーパーの細かいの使うと、マットな金属光沢が出るんすよ。
テカテカでは無く、微妙に筋の入ったアルミの方ががいかにもって感じで良い。
そして嫌な予感が。。
もしかして、また「機体各部位の詳細図面」を書く羽目に！？
モーヤダヨーアレツラインダヨー
その前に3面図をCATIAで描くなんて無謀とちゃいますかね？
2次元CADでいいじゃん。
締め切りが迫ってるので、こりゃ作業一時中断してでも書いた方が得策じゃな。
あ〜眠い。寝たい。 花粉のせいで全く寝れん。
おのれ花粉め！にっくき花粉野郎め！このやろう!!どっか行け！ 落ちろ〜〜〜！
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繰り返すこと no feedback
2005年3月14日。。疲れてきた。
夜寝れんし。花粉＆気温低下のせい。もう。体調最悪。頭回らん。
そういや今日は勧誘してたね。頭良いやつが入ればよいよい。
ヒコーキが少しずつ少しずつ形を見せ始めてきている。
ほんとに少しずつだけど。
あ〜図面書いて印刷せねば。。
寝よう。
夜寝れんし。花粉＆気温低下のせい。もう。体調最悪。頭回らん。
そういや今日は勧誘してたね。頭良いやつが入ればよいよい。
ヒコーキが少しずつ少しずつ形を見せ始めてきている。
ほんとに少しずつだけど。
あ〜図面書いて印刷せねば。。
寝よう。
ねじねじ M5，M3，M2
2005年3月13日 人力飛行機クルマで学校へ。
日曜の昼辺りはそこそこ空いている。
とある部位の接合にボルトを使うのだが、そこをM5かM4かM3のステンキャップボルトにするかで1時間悩む。
だって軽い方がいいじゃん。
あ、「ボルトでせん断を持ってはいけない」とよく言うけど、実際どうなんでしょ？
今考えている荷重では構わない気がしないでもない。一応、心配だからL字にして構造の方でせん断は持たせるが。
つうか、ステン使ってる時点で破断するわけないし。計算しても引っ張り、せん断の耐荷重は共に想定される荷重の100倍だし。
そんなことをぐっちゃぐちゃ考えていたら学校出たのは
AM1:00
爆走タ〜イムの始まり〜
120km/hだとカーブがきつくなるね（アタリマエ
とりあえず、
ここのサーバー強化しろよと
日曜の昼辺りはそこそこ空いている。
とある部位の接合にボルトを使うのだが、そこをM5かM4かM3のステンキャップボルトにするかで1時間悩む。
だって軽い方がいいじゃん。
あ、「ボルトでせん断を持ってはいけない」とよく言うけど、実際どうなんでしょ？
今考えている荷重では構わない気がしないでもない。一応、心配だからL字にして構造の方でせん断は持たせるが。
つうか、ステン使ってる時点で破断するわけないし。計算しても引っ張り、せん断の耐荷重は共に想定される荷重の100倍だし。
そんなことをぐっちゃぐちゃ考えていたら学校出たのは
AM1:00
爆走タ〜イムの始まり〜
120km/hだとカーブがきつくなるね（アタリマエ
とりあえず、
ここのサーバー強化しろよと
やっと届いた!! iPod shuffle
2005年3月12日 日常
で、午前中に遂にキターーーーー
1GBなので200MBぐらいはUSBメモリとして使い、残りを音楽に費やす予定。
早速、CDをパソコンに取り込む。
今までSonicStage使って取り込んだやつは転送できないもんだから、大量のCDをMP3に変換しなくては。。
とりあえず小さくてよいよい。
問題は電池じゃな。PCがないと充電できない、というのがネックか。
使い勝手は特に不便は感じません。入れている曲がめっちゃくちゃなのでshuffleはしてない。
ちなみに俺は耳の穴の形が変で、イヤホンがすぐ取れてしまう。
だから付属のイヤホンは使ってない。
ところで、同封されていたリンゴのシールはどこに貼れと？？
しょうがないから、サークルの工具セットケースに貼った。
そんなこんなで学校へは3時ごろ到着。（またまたクルマで
ちょ〜ねむう〜いので余り作業は進まず。
とあるアルミ部品に肉抜きを施したら、
30gが28gになった！！！！！！！！！！！！
見よ！この涙ぐましい軽量化への努力を！！
1gの軽量化と0.2mm以内の誤差を目標に製作に励むのだ。
ちょっと気になったので↓
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/snrd/vol44/
シビアです。遅くて話にならんことを隠そうともしない辺り好感が持てます。
現状ではエンジンも空力も、ルノー、マクラーレンレベルには敵わない印象。
次のマレーシアでは何かしらの改善がしてくるのだろうか？
しかしTOYOTAではこうはならない気がする。あそこはたとえ遅くても無理矢理自慢しそう。
あ〜眠いので寝よう。
深夜まで及ぶ作業の意義 long way to goal
2005年3月11日 人力飛行機またクルマで学校へ。
そして削る。最近これしか話題ない。つくづく単調(？)な毎日かも。
「削る」という行為は飛行機作りには欠かせない。それどころか大半の作業がこれ。ヤスリでアルミ・発泡スチロール・カーボンを削る。
削れば当然、体に悪いこと間違いない粉塵を撒き散らす。
ぜったい俺の体は蝕まれてるはずだ！
ちなみに今さっき帰宅しました。学校出たのは午前2時半過ぎ。
どんどん帰宅時間が遅くなっている。
徹夜が近い。
何で3年の俺が徹夜してんのかは非常にナゾな所。
ここんとこ設計者K島がまともに考え始めた。
もっと早くエンジンかかればよかったがまあ良い。
材料とかまだ購入先すら決まってないのがあるのは心配ですな。
深夜の街を爆走するのは楽しい。
やはりもっとパワーのあるクルマが。。。
Newシビックがちょっと気になる。
日本ではどういった感じで発売されるのだろう？
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
明日は後期試験の日らしいね。
わしゃ後期組なのでよく分かるが、あの雰囲気はなんとも。
一度「落ちた」人が集まってるから、ただでさえガラガラなのに、どことなく悲壮感漂う教室。
「もう後がねぇ」と思い試験に臨んだら神が降臨し、鬼神の如く解きまくれた。
もう何年も前の話。
そして削る。最近これしか話題ない。つくづく単調(？)な毎日かも。
「削る」という行為は飛行機作りには欠かせない。それどころか大半の作業がこれ。ヤスリでアルミ・発泡スチロール・カーボンを削る。
削れば当然、体に悪いこと間違いない粉塵を撒き散らす。
ぜったい俺の体は蝕まれてるはずだ！
ちなみに今さっき帰宅しました。学校出たのは午前2時半過ぎ。
どんどん帰宅時間が遅くなっている。
徹夜が近い。
何で3年の俺が徹夜してんのかは非常にナゾな所。
ここんとこ設計者K島がまともに考え始めた。
もっと早くエンジンかかればよかったがまあ良い。
材料とかまだ購入先すら決まってないのがあるのは心配ですな。
深夜の街を爆走するのは楽しい。
やはりもっとパワーのあるクルマが。。。
Newシビックがちょっと気になる。
日本ではどういった感じで発売されるのだろう？
」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」
明日は後期試験の日らしいね。
わしゃ後期組なのでよく分かるが、あの雰囲気はなんとも。
一度「落ちた」人が集まってるから、ただでさえガラガラなのに、どことなく悲壮感漂う教室。
「もう後がねぇ」と思い試験に臨んだら神が降臨し、鬼神の如く解きまくれた。
もう何年も前の話。
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試験片 test piece
2005年3月10日 人力飛行機今日はクルマで学校へ行く。やっぱ朝は混むなあ。
まだテストピース作り。さりげなく荷重試験っぽいのもやった。
多分曲がらない（はず
計算上は静止時に横風5m/sをまともに受けたら、サーボのトルクが負ける。
慣性力は離陸・着陸・減速時でもそれほど大きくないから大丈夫だろう。
問題はそういった飛行時の力ではなく、運んでいるときや保持をしているときだ。
妙な力を軸周りに与える可能性がある。
はあ。輸送時も考慮、更に製作時の順序も考慮しなきゃ。。
結局、構造っちゅうのは最悪なケースを考え、それに耐えるように、が基本的なスタンスか。
定常時の剛性が重要なこともあるけど。
で、
わしゃチキンなので、試しに作ってみんと作れる気がしない。
同時にヘタレでもあるので、適当にごまかすことも多々あるが。
教室を出たのが12時過ぎ。深夜の街をそれこそ言葉通りに爆走し1時ごろ帰宅。
というか、誰か花粉を落としてください。
頭がぼおっとするんだよな〜何とかしてくれ〜
チャリ乗りたくなってきた。
21〜23にチャリで京都行こうかと。京都はチャリで回るのが一番よいと思う。
ああ、寝よう。疲れると問題点に対し有効な解決策が思い浮かばない。
俺の解決策が最上だとは限らんけど。
まだテストピース作り。さりげなく荷重試験っぽいのもやった。
多分曲がらない（はず
計算上は静止時に横風5m/sをまともに受けたら、サーボのトルクが負ける。
慣性力は離陸・着陸・減速時でもそれほど大きくないから大丈夫だろう。
問題はそういった飛行時の力ではなく、運んでいるときや保持をしているときだ。
妙な力を軸周りに与える可能性がある。
はあ。輸送時も考慮、更に製作時の順序も考慮しなきゃ。。
結局、構造っちゅうのは最悪なケースを考え、それに耐えるように、が基本的なスタンスか。
定常時の剛性が重要なこともあるけど。
で、
わしゃチキンなので、試しに作ってみんと作れる気がしない。
同時にヘタレでもあるので、適当にごまかすことも多々あるが。
教室を出たのが12時過ぎ。深夜の街をそれこそ言葉通りに爆走し1時ごろ帰宅。
というか、誰か花粉を落としてください。
頭がぼおっとするんだよな〜何とかしてくれ〜
チャリ乗りたくなってきた。
21〜23にチャリで京都行こうかと。京都はチャリで回るのが一番よいと思う。
ああ、寝よう。疲れると問題点に対し有効な解決策が思い浮かばない。
俺の解決策が最上だとは限らんけど。
思考がしにくい時期 hay fever
2005年3月9日 人力飛行機あ〜〜〜もう目が痒いし鼻がずるずるだし。
まともに思考できん。集中できん。
昨日の機航の研究展示、航空のブースは人が少なかった。。
つうか教授陣もほとんどいなかった。
普通の企業からみたら航空の研究なんて、利益にならないのだろう。
学問色or軍事色強いし。
デルタ翼の説明にB-2Spirit，空力弾性(AAW)にはF/A-18A Hornet 、大迎角にはF/A-18HARVとか。
実際、子機や機シスの方は盛況であった。
役に立ちそうだもんね。
そういやMTSAT-1Rは「ひまわり」になったそうで。
となるとMTSAT-2はどんな名前になるんだろう？
最近、帰るの遅くてしんどいな〜
飛行機はほとんど形を見せてません。
垂直尾翼は新駆動方式を採用し、明日か明後日には本番製作開始。
使用する接着剤をエポキシ→瞬間接着剤orGクリアー にすることでそこそこ軽量化できるのでは？
V字もハイブリッド構造にして強度は若干落としても剛性は確保、軽量化も目指す。
できっっかな？？
4月からの研究生活が不安になってまいりました。
あの構造研究室に篭る日々が来るのだろうか。。
まともに思考できん。集中できん。
昨日の機航の研究展示、航空のブースは人が少なかった。。
つうか教授陣もほとんどいなかった。
普通の企業からみたら航空の研究なんて、利益にならないのだろう。
学問色or軍事色強いし。
デルタ翼の説明にB-2Spirit，空力弾性(AAW)にはF/A-18A Hornet 、大迎角にはF/A-18HARVとか。
実際、子機や機シスの方は盛況であった。
役に立ちそうだもんね。
そういやMTSAT-1Rは「ひまわり」になったそうで。
となるとMTSAT-2はどんな名前になるんだろう？
最近、帰るの遅くてしんどいな〜
飛行機はほとんど形を見せてません。
垂直尾翼は新駆動方式を採用し、明日か明後日には本番製作開始。
使用する接着剤をエポキシ→瞬間接着剤orGクリアー にすることでそこそこ軽量化できるのでは？
V字もハイブリッド構造にして強度は若干落としても剛性は確保、軽量化も目指す。
できっっかな？？
4月からの研究生活が不安になってまいりました。
あの構造研究室に篭る日々が来るのだろうか。。
再会 meet again
2005年3月8日 学校・勉強本日は朝から夕方まで吹上ホールにてサークル説明。
ちっ、工学部長に直訴すんの忘れたぜ！
トヨタの専務の方の講演「トヨタのF1への挑戦について」を聞いていたのだが、途中で寝てしまった。
疲れているのですよ。
しかし、N大工学部出身で技術畑を歩いて今や専務っすよ。世界のTOYOTAの。
そこに一番驚いた。
先輩に聞いたのだが、航空で何年か前にHONDAの推薦を蹴ってTOYOTAに行った野郎がいるらしい。
そのせいで航空のHONDA推薦枠は1つ。。。。んにゃろ〜蹴りやがって！！
TOYOTAの推薦枠は2？と聞いた。
その後、夏の三菱名航実習で知り合った東大航空の人と飲む。
いや〜やはり同じ航空だけあって話が合いますな〜
尤も向こうは授業の中身がかなり違う。
なんというか、実践タイプに授業をしている。
でも、企業の人が来て集中講義をする、なんてことはないらしい。
その点、工場が近くにあるN大はいいかもね。
東大はまだ成績すら出てないらしい。研究室決定は4月半ばとさ。
ちなみに彼らは只今、7泊8日の工場見学ツアー中。
結論：
（研究内容とか授業とか）色々すっげね東大は。
ちっ、工学部長に直訴すんの忘れたぜ！
トヨタの専務の方の講演「トヨタのF1への挑戦について」を聞いていたのだが、途中で寝てしまった。
疲れているのですよ。
しかし、N大工学部出身で技術畑を歩いて今や専務っすよ。世界のTOYOTAの。
そこに一番驚いた。
先輩に聞いたのだが、航空で何年か前にHONDAの推薦を蹴ってTOYOTAに行った野郎がいるらしい。
そのせいで航空のHONDA推薦枠は1つ。。。。んにゃろ〜蹴りやがって！！
TOYOTAの推薦枠は2？と聞いた。
その後、夏の三菱名航実習で知り合った東大航空の人と飲む。
いや〜やはり同じ航空だけあって話が合いますな〜
尤も向こうは授業の中身がかなり違う。
なんというか、実践タイプに授業をしている。
でも、企業の人が来て集中講義をする、なんてことはないらしい。
その点、工場が近くにあるN大はいいかもね。
東大はまだ成績すら出てないらしい。研究室決定は4月半ばとさ。
ちなみに彼らは只今、7泊8日の工場見学ツアー中。
結論：
（研究内容とか授業とか）色々すっげね東大は。
