そしてあと　1週間　　last week

朝の8時半に学校に着く。

。。。誰もおらん。。。。。

午後になってポツリポツリと人が来る。

う〜〜ん。本番一週間前の雰囲気ってしないなあと思いつつ
尾翼とフェアリングを作る・改修する。

つうかね、
「他の4年生は今頃、院試の勉強してるのに、
オレは一体、何をやっているのか。。。」
と、鬱になりながら作業してたんだが。。

こんなことしてる場合っじゃねええぇ
と叫びたかった。
ほんっと、ヤバイヨ〜〜〜

：：：：：

そんなこんなで、最後の作業は終了。
残りは、本番当日にやることのみ。

1年間、頑張って設計・製作しても
離陸直後、そのまま水面に直行するようだったら、
ものの数秒で全て終わる。

200万円くらいのお金と、一年がかりの設計製作の努力が
一瞬で終わっては、納得できまい。。。
とはいえ、ものごとは常に最悪を想定すべきだから、
飛ばないと思っておこう。

：：：：：：：：：：：

写真は荷重試験の様子。

こうやって、ペットボトルに水をいれて、その重さで荷重（揚力）を再現し、
桁の撓みぐあいなどを確認する。
原始的だけど、自然なやりかた。

こうゆう試験のデータを多く持っている所は、
設計が上手かったりするのだろう。
だから、歴史の浅いチームはデータという点で不利になる。
無意味に強度がありすぎる＝重い　とか、強度不足ですぐ折れるとか。

実際、翼に対して、桁であるパイプの径が小さすぎたり、厚みがなさすぎたりしているチームはあった。
パッと見て、「こりゃダメだな」と分かる。

そう、以前、外で破壊試験（荷重をどんどん増やしていって壊れるまでやる）をやっていたとき、
予想値付近で無事桁が折れて、
わ〜いと喜んでいたたら、

付近にいた人達が「キモ〜い」って言ったらしい。
どうやら、バキッと壊れたのに喜んでいる様子が（文系その他の女性にとって）異様に見えたらしい。

ま、キモいね確かに。